Njord er langsomtgående deplasementsbåt, og skal ha stor propell med liten stigning. Giret skal ha utvekslingen 3:1 og propellen vil få ca 500 omdreininger ved marsjfart. Da tar jeg ca 70 hk ut av Ford-motoren på 120 hk. West Mekan anbefalte å bruke en fast vridbar propell.

Dermed kan stigningen på propellbladene tilpasses nøyaktig mot motorkraften. Og bytter jeg senere motor, er det bare å justere uten å måtte skifte propell. Justering av propellbladene utføres enkelt med en skiftenøkkel og en fastnøkkel.

Propellen vil snurre rundt når Njord seiler. Motstanden blir moderat, men vi må passe nøye på at giret får smøring med motoren avslått. Jeg har et PRM-gir som skal tåle sleping.

De oppfinnsomme klemmer inn en reimskive på akslingen og tar ut strøm via en dynamo. Reimskiven må ha stor diameter slik dynamoen får turtall nok.

Propell pakkes ut

Dimensjonene fra West Mekan er solide. Akslingen er 50 mm tykk. Den ligger i et 20 cm langt vannsmurt lager i akselbraketten. Propellen har tre blader og diameteren er 80 cm. Sannsynligvis seiler oldebarna mine rundt med samme utstyret, for dette virker å være evigvarende. Pakkboksen valgte jeg med oljesmøring. Det følger med slange og beholder for olje. Men hvis ikke dette fungerer, kan det monteres fettkopp på den samme pakkboksen.

Vi må også tenke på tilgjengelighet av deler når vi velger propellutstyr. Propellblader kan leveres på kort tid fra West Mekan. Kjekt å vite for en båt som en gang skal seile rundt de greske øyer. Men med brukt propellutstyr fra utgåtte produsenter har vi virkelig et problem når deler trengs. Ofte må du skifte hele propellanlegget.

Så her er mine anbefalinger klare. Kjøp nytt propellutstyr, og fra en anerkjent produsent som også eksisterer om 20 - 30 år når du kommer til å trenge service og deler.

Propell er
 montert og roret
 er komt på
plass igjen.