Tanker for en selvbygd båt kan lages uten å være CE-merket eller å ha gjennomgått noen form for godkjennelse. Men da må vi være eier av båten i minst fem år før den kan selges. Dette høres hyggelig ut, men virkeligheten er en helt annen. Forsikringsselskapet som skal forsikre Njord sier at jeg har "undersøkelseplikt", og må lage alle installasjoner fullt ut etter gjeldene regelverk og forskrifter. Til og med skader påført uskyldig tredjepart vil kunne føre til erstatningsansvar dersom konstruksjonen ikke er i samsvar med regelverket. Derfor må selvbyggeren følge alle regler og forskrifter.

Juridisk betyr det at hvis ikke reglene er fulgt, har jeg opptrådt uaktsomt. Graden av utøvd uaktsomhet blir avgjørende for avkorting av forsikring og pålegging av eventuelt erstatningsansvar.

ISO 10088
ISO 10088 "Small craft - Permanently installed fuel systems and fixed fuel tanks", er et nødvendig hjelpemiddel. (Ny standard, ISO-21487 er under utarbeidelse) Standarden fåes kjøpt hos www.standard.no. Den leveres som en pdf-fil i en e-post, hurtig og greit. Problemet er imidlertid at ISO 10088 viser til tekster i andre standarder som igjen viser til nye osv. Vi blir som deltagere i et stort pyramidespill til sponsing av EUs byråkrater.  

ISO 10088 er grei og konkret den, men uten tidligere erfaring må selvbyggeren søke råd for konstruksjon hos ekspertisen. Jeg kontaktet en bedrift som er sertifisert av Veritas for fremstilling av CE-merkede tanker. Jeg sendte en skisse av tankene og fikk den rettet. Samtidig kjøpe jeg alle sug-, retur- og påfyllstusser fra bedriften. For

ISO 10088 stiller krav til at slangestussene skal være rillet, ha minst 35 mm lengde for slangeopplegg for å gi plass til doble slangeklemmer. Slette rør blir ikke godtatt som slangestusser, der kan slangene gli av.

Alle tanktilkoblinger skal sitte på toppen av tanken. Det er tillatt å ha en inspeksjonsluke på siden av en dieseltank. Jeg lagde en luke på 20 x 20 cm på siden av tanken, og et sekskantet hull i skvalpeskottet for å komme til rommet bak. Slip alle kantene på hullene, så slipper en å skjære seg ved rengjøring.

Pakningen til luken må være resistent mot diesel, i praksis en tre mm nitrilgummi-pakning. Bredden på pakningen bør ikke være over tre cm. Det kan være vanskelig å etablere nok flatetrykk ved større bredder.

Luken ble lagt av en fire mm tykk plate. På innsiden rundt luken sveiste jeg på fire mm flatstål for å avstive åpningen. Skruene, åtte mm tykke på 60 mm avstand, sveiste jeg fast i hullene i tanken fra utsiden slik at det ble tett. ISO 10088 krever at alle stoppkraner til sug/retur av diesel monteres lett tilgjengelig fra utsiden av motorrommet. Dermed må vi planlegge nøye alle tilkoblingene på tanktoppen slik at de blir tilgjengelige gjennom en luke i dørken.