|
ISO 10088 krever at dieselsystemet blir
utført med filter og vannseparator. Jeg bruker et
kombinert dieselfilterfilter/vannseparator fra Racor.
Det har i tilegg en manuell pumpe, som er helt nødvendig
hvis det kommer luft i drivstoffsystemet og motor og
slanger må luftes.
ISO 10088 forlanger egen tankmåler,
påfyll og lufting på alle drivstofftanker, selv om jeg
bruker den ene dieseltanken kun som reservetank.
Tanktilkoblingene skal sitte på toppen av tanken. Dermed
blir også returen på toppen av tanken. Retur fra motor
må føres ned til tankbunnen i et rør slik at vi unngår
skum i dieselen.
Jeg bruker samme fittings for sug og
retur. Det er et slags mutter med innvendige gjenger som
sug/retur røret stikkes ned i. På toppen skrues det fast
en albue som kan vinkles i den retningen slangen skal
gå. Både sug og returslange til motor skal være i
kvalitet A1 etter ISO 7840.
En A1 slange er motstandsdyktig mot brann
over en fastsatt tid. Her er det lett å gjøre feil. De
fleste av oss kjøper en dieselslange til motoren, uten å
spesifisere at det skal være en A1 slange. Da får vi en
slange som tåler diesel, men ikke brann. A1-slangen har
dobbelt så tykke vegger som den vanlige dieselslangen
|
